TRB Lightweight Structures sukūrė anglies pluoštu sustiprintą plastiko (CFRP) sumuštinių dangtį su dervomis ir 100% perdirbtą putų pagrindą.
Šio naujo biokompozicinio durelių gaminio dizainas ir priešgaisrinė apsauga tinka naudoti ant žemės ir požeminių geležinkelių. Kompozicinė sistema yra BS 6853 ir BS 476 ir atitinka EN 45545 HL3 standartą.
Pasak "TRB", dabar geležinkelių pramonei siūloma tvari kombinuota durų peilių parinktis, kuri yra ekonomiškai efektyvi kaip aliuminio durys ir langų mentės ir sveria 35%. Šis produktas išplečia savo pasiūlymus geležinkelių pramonės klientams, kad atitiktų didėjančią energijos efektyvumo produktų paklausą pasaulinėje rinkoje.
TRB projektavimo ir inžinerijos komanda glaudžiai bendradarbiavo su dervos partneriais, siekdama sukurti naujas patentuotas prepregines dervas su anglies pluoštu. Naujoji sistema turi būti labai tvari, todėl TRB gali rentabiliai pagaminti lengvesnes sudėtines dalis, kurios atitiktų net reikliausius gaisro, dūmų ir nuodingų garų (FST) specifikacijas geležinkelio taikymuose po geležinkelio. Šis naujas "biopreg", kuris nėra toksiškas ir nenaudo lakiųjų organinių tirpiklių, yra pagamintas iš polimerinės sterolio (PFA) dervos, pagamintos iš atsinaujinančio alkoholio, gaminamos iš rafinuotų cukraus gaminių gamtinių šalutinių produktų.
TRB naujas prepregas yra pirmoji rinkoje tvirta priešgaisrinė medžiaga, ypač skirta TRB gaminti komponentus FST geležinkelio taikymui. Be vežimėlio durų prepregai gali būti naudojami ir kitiems transporto priemonės komponentams. Putų šerdis, naudojamas geležinkelio durų sudėtinėje konstrukcijoje, yra pagamintas iš 100% perdirbtos vartotojų plastiko. Perdirbti putplasčio šerdys atitinka TRB "High Sustainability" specifikaciją ir, naudojant dvigubo austi iš anglies pluošto audinius ir biorezinus prepregusus, pateikia bendras medžiagų savybes, reikalingas sumuštinių plokštėms. Matricos dizaino parinktis kitoms stiklo pluošto, natūralių ar aramidinių pluoštų panaudojimui gali būti pritaikytos pagal užsakymą. Atsižvelgiant į geležinkelio klientų poreikius,
Remiantis nepriklausomais duomenimis, sumuštinių plokščių sistema 1977 m. Pasiekė BS 476 7 dalies 1a lygį: 1977 m. Išbandė "liepsnos sklidimą" ir 1.5 minutės bandymo laikotarpiu užfiksavo tik 30% 50% liepsnos pasiskirstymą. 1a lygio maksimali leistina vertė yra 165 mm.
"Mes labai džiaugiamės bendromis naujos biokompozitinės anglies pluošto preprego sumuštinių plokščių sistemos, ypač FST specifikacijos, eksploataciniais duomenimis", - sakė TRB vyriausiasis inžinierius Lyndonas Newmanas. "Per 30 metų šioje pramonėje aš niekada nematėu įspūdingų atsparumo ugniai bandymų rezultatų nefenilinėms grindų sistemoms, todėl" BS "standartas toks patogus. Mūsų PFA bioresin prepregai turi aukštesnę liepsnų atsparumą negu fenolio dervos, taip pat puikią temperatūrą ir cheminį atsparumą. "
"Mes iš pradžių sukūrėme šį biokompozicinį produktą geležinkelio durų gerbėjams, tačiau jį galima naudoti ir kitoms vidinėms masinio tranzito programoms", - pridūrė jis. "Mes pristatėme aviacijos prepreg technologiją mūsų geležinkelio klientams. Dabar jie gali pasiūlyti tikrą "žaliosios" medžiagos dizaino variantą, kuris yra 35% lengvesnis už aliuminio lydinio duris iš tos pačios kainos ".
TRB pateiktuose duomenyse palyginamas 40 kg aliuminio durų lapas, neįskaitant jokių jungiamųjų detalių ar durų baldų ir tokio paties dydžio durų svorio, nes TRB sukurtas naujas biokompozicinės CFRP prepregos sumuštinių plokštės yra tik 26 kg. .
Pranešama, kad TRB biokompozicinis CFRP durelių produktas turi 40 metų gyvavimo ciklą, yra patvaresnis nei aliuminio ekvivalento medžiaga, jis puikiai atsparus nuovargiui ir mažai priežiūros sąnaudų. Dėl didelio svorio sumažinimo sudėtiniams durų ventiliatoriams reikalingos mažiau sunkiasvorių durų operacinės sistemos ir geležinkelio operatoriams siūloma daug išlaidų taupymo nauda, tokia kaip mažesnis energijos suvartojimas vienam takeliui ir mažiau bėgių kelio sąnaudos. Be to, jie siūlo galimybę apriboti stotį, nes lengvesnės durys atidaromos ir uždaromos kelias sekundes. "Londono" eismui - tai būdas apskaičiuoti kasdieninę požeminę tarnybą diegimo metu ir papildomų vamzdynų traukinių eksploatavimo kiekvieną dieną maršrutuose, kuriuose reikia sumažinti piko valandas.
