Įsivaizduokite ciklono centro ramybę. GE Aviation prezidentas ir generalinis direktorius Davidas Hoysas, "GE Aviation" prezidentas ir generalinis direktorius, technologijų ateities, naujų medžiagų ir besivystančių šalių atstovai mirksi skaitmeninių "flash" numerių. Keramikiniai kompozitai, priedų gamyba, titano-aliuminio junginiai, skaitmeniniai dvyniai ir dirbtinis intelektas yra naujos karštos galimybės.
Džoisas sakė: "Prieš svarstydamas ateities sutrikimus, turime suvirškinti viską, ką turime." "Mes patiriame sparčiausiai augantį naujų produktų pristatymą istorijoje."
"GE" ir jos partneris "Snecma" šiais metais tiekia "Airbus A320neo" ir "Boeing 737 MAX" beveik 500 variklius ir iki 2020 m. Pakils iki daugiau nei 2000 (variklis taip pat gali "Comac C919"). "Joyce" komanda yra įsipareigojusi pasiruošti tiekimo grandinei, kad žymiai padidėtų tiekimo grandinė, ir užtikrins, kad ji atremtų bet kokias galimas problemas tiekimo bazėje. Džoisas sakė: "Mes atlikome išsamiausią tiekimo grandinės nepakankamumo ir poveikio analizę. Šis pasiruošimas buvo parodytas anksčiau šiais metais. Neteisingų liejinių partija Prancūzijoje sukėlė rimtą paniką, tik trumpą laiką naftos gręžinių mašinoje. svyravimai.
"GE90 neatrodo pakankamai senas, mes kalbame apie jo keitimą, tačiau iš esmės tai yra tai, ką mes naudojame su" GE9X ". Priešingai, tai mažas ir pažengęs turboreaktas. Ką du turi bendro? Į mašiną yra daug technologijų. Dėl to ATP iki šiol pasiekė aukščiausią galimą bet kokio variklio produkcijos priedą. Tai sukurs naujos kartos priedų panaudojimą GE portfelyje. "- Davidas Džoisas
Tačiau dėmesys vykdymui neužkerta kelio Joycei galvoti apie ateitį.
"Mes buvome labai užsiėmę per pastaruosius 8-10 metų. Norėdamas atlikti "Leap", "GE9X" ("Boeing 777X") ir "Passport" komercinius reaktyvinius variklius (7 000 pasaulio šalių), aš galėjau išleisti 8,5 milijardus eurų komerciniams tyrimams ir plėtrai.
"Taigi, kai žmonės sako:" Kirgizijai, deja, nėra per daug komercinių variklių planų, "aš galvoju", ar tu juokiasi? Aš labai džiaugiuosi, turime pradėti teikti tai, ką pažadėjome, ir galime iš naujo įkelti savo technologijų portfelį, kad suprastume, ką atliksime per pastaruosius keletą metų. Dabar nėra bloga mintis giliai kvėpuoti. Tiesiog pažvelkime, kur mes buvome.
"Tačiau prašau atkreipti dėmesį. Esu labiau susijaudinęs apie medžiagų technologijų vystymąsi, bet dabar jau 37 metus.
"Aš pažvelgiau į titano aliuminidą, pažvelgiau į visus metalo miltelių priedus, pažvelgiu į keraminių matricų kompozitus, tai yra visas medžiagų sistemų asortimentas ir kokios bus mūsų idėjos. Tai yra bendrovės ateitis. 20-30 metų naujos materialinės sistemos kelionės pradžia.
"Tada, architektūra, žinote, mes turėjome daugybę skirtingų variklių architektūrų, o kai kitos technologijos, kurias galima naudoti, jos gali lengvai pasiekti. Taigi, nors aš nemanau, kad norėčiau persvarstyti, tikiuosi, kad aš esu vienas iš jų. 35 metų vyresnysis inžinierius kompanijoje. Naujovių ir taikymo perspektyvos yra labai įdomios.
Paklaustas apie naujos kartos siauresnių keleivinių lėktuvų technologiją apie 2030 m., Džoisas atsakė: "Paskutinis dalykas, apie kurį norėčiau kalbėti, yra tas, kai aš vargu ar gaunu šią karta", - pridūrė jis. Numatyta, kad tvarkaraštis "pagelbės mums brandinti" kai kurias labai įdomias technologijas, kurias ieškome. "
Dėl lėto naujų prekinių variklių kūrimo GE perkelia 760 inžinierių iš komercinės į kariuomenę, kuri keletą ateinančių metų naudos pažangias sraigtasparnio variklius (ITEP) ir šeštos kartos pritaikymo ciklo variklius. Kovotojas orlaivis.
GE priedų verslas
"GE" yra tiek aistringas, kad pridūrė, kad ji gamina pramonės įmonę, kuria "GE Additive", vadovaujama David Joyce, kaip kompanija, kuri pritraukia trečiųjų šalių įmones. Tikslas - iki 2020 m. Pasiekti 1 mlrd. USD pajamų. Praėjusiais metais Švedijos "Arcam Holdings" ir du "Leader" "Concept Laser" du pagrindiniai priedai ir įrangos tiekėjai kartu įsigijo 1 mlrd. Joyce sakė, kad iki 2025 m. Papildomos technologijos turėtų sutaupyti nuo 3 iki 5 milijardų JAV dolerių bendro GE sąnaudų.
