Kaip nauja medžiagų technologija, kompozicinė medžiaga buvo plačiai naudojama kariniuose orlaiviuose.
1960 m.stiklo pluoštu sustiprintos kompozitinės medžiagos pirmą kartą pradėtos naudoti orlaivių apdangaluose, flaperonuose. Šiuo metu kompozitinių medžiagų mechaninės savybės yra palyginti žemos, o iš kompozitinių medžiagų pagamintos orlaivio dalys yra mažo dydžio ir jėgos lygio.
septintojo dešimtmečio pabaigojeboro pluošto/epoksidiniai kompozitai pradėti naudoti lėktuvų konstrukcijose. Pavyzdžiui, 1971 m. F-14 plokščią uodegą pradėjo tepti boro pluoštu sustiprintais epoksidinės dervos kompozitais.
Viduryje{0}}gimė aukštos kokybės kompozitinė medžiaga, kurios armatūra buvo anglies pluoštas, kuri atvėrė platų kompozitinių medžiagų pritaikymą orlaiviuose. Anglies pluoštu sustiprinti kompozitai, turintys puikų aukštą specifinį stiprumą, aukštą specifinį modulį, atsparumą korozijai ir atsparumą nuovargiui, labai tinka aviacijos įrangos reikalavimams. Anglies pluoštu sustiprintos kompozicinės medžiagos palaipsniui naudojamos didelių pajėgų ir didelių dydžių karinių orlaivių vertikalioje ir plokščioje uodegoje, pvz., F-15, F-16, Mig{ sudėtinė uodega ir vertikali uodega. {5}}, Mirage 2000, F/A-18 ir kitus orlaivius. Nuo aštuntojo dešimtmečio užsienio karinių orlaivių uodegos pelekai naudoja kompozicines medžiagas. Plokščia uodega ir vertikali uodega, pagaminta iš kompozicinių medžiagų, paprastai sudaro 5 proc. -7 proc. viso orlaivio konstrukcinio svorio.
Uodegos pelekui įžengus į kompozicinės medžiagos erą,Kompozitinių medžiagų pritaikymas pradėjo vystytis karinių orlaivių, turinčių dideles konstrukcines jėgas ir didelius dydžius, sparnams, fiuzeliažui ir kitiems pagrindiniams komponentams. McDonnell Douglas 1976 m. sukūrė F/A-18 kompozitinį sparną, o 1982 m. pradėjo eksploatuoti, padidindamas kompozitų naudojimą iki 13 proc. Nuo tada įvairių šalių sukurti karinių orlaivių sparnai beveik visi pagaminti iš kompozicinių medžiagų. Pavyzdžiui, JAV AV-8B, B-2, F/A-22, F/A-18E/F, F-35, Prancūzijos „Rafale“, Švedijos JAS-39, keturių Europos šalių bendrai sukurtas „Typhoon“, Rusijos S{10}} ir kt.
Dabar,kompozitinių medžiagų kiekis pažangiuose pasaulio kariniuose orlaiviuose sudaro 20 procentų -50 procentų visos orlaivio konstrukcijos svorio. Pagrindinės sudėtinių medžiagų dalys yra gaubtas, plokščia uodega, vertikali uodega, plokščia uodega, sparnas, priekinis fiuzeliažas ir pan. Jei kompozicinės medžiagos sudaro apie 50 procentų viso orlaivio svorio, tai dauguma orlaivio konstrukcinių dalių yra pagamintos iš kompozicinių medžiagų, pavyzdžiui, slaptasis bombonešis B-2.
2020 m.anglies pluošto poreikio aviacijos ir kosmoso srityje santykis su anglies pluošto poreikiu aviacijos ir kosmoso srityje yra 1,80 proc. Paklausos bazė yra maža, tačiau didelio našumo paklausa yra didelė, o programa yra plačiai naudojama. Tuo pačiu metu, sparčiai tobulėjant Kinijos tolimojo nuotolio strateginiams ginklams, tikimasi išplėsti anglies pluošto kompozitų panaudojimo santykį.
Bangas sugeriantis slaptas:Paprastas anglies pluoštas yra elektromagnetinių bangų reflektorius ir neturi bangas sugeriančios funkcijos, modifikuojant anglies pluošto paviršių (pvz., nikeliavimą, padengtą silicio karbido danga ir kt.), kuriant naują anglies pluoštą ( pavyzdžiui, specialaus sekcijų anglies pluoštas, spiralinis anglies pluoštas, akytas anglies pluoštas, anglies nanovamzdeliai ir kt.), gali žymiai pagerinti jo elektromagnetines savybes.
Specialus anglies pluoštas naudojamas slaptiems orlaiviams gaminti, pvz., slaptam bombonešiui B-2, kurio visas fiuzeliažas pagamintas iš anglies pluošto kompozito, išskyrus titano kompozitą pagrindinėje šviesoje ir variklio skyriuje. Amerikos slaptas naikintuvas F-22 naudoja iki 24 proc. CFRP, o britų naikintuvas Typhoon – iki 40 proc. Struktūrinis anglies pluoštą sugeriantis kompozitas yra svarbi radarų slaptų medžiagų plėtros kryptis, kuri sujungia lengvo svorio ir didelio stiprumo bei kompozito sugeriamųjų savybių struktūrinius pranašumus. Anglies pluoštą sugerianti medžiaga yra puikiai sugerianti medžiaga, sujungianti funkciją ir struktūrą. Tobulėjant ir tobulinant slaptas konstrukcines medžiagas, anglies pluošto kompozicinių medžiagų paklausa ir toliau augs.
Prieš ketvirtosios kartos Kinijos orlaivius kompozitinių medžiagų taikymo sritis apsiribojo uodegos sparnu, anties sparnu ir kitomis antrinėmis laikančiomis konstrukcijomis, jų dalis yra mažesnė nei 10 procentų, ketvirtosios kartos orlaivių kompozicinių medžiagų dozavimas buvo akivaizdus. Proveržis, kompozicinės medžiagos dozė siekia apie 20 procentų visos mašinos struktūros.
Po beveik 40 metų kūrimo pažangūs dervos pagrindu pagaminti kompozitai kariniams orlaiviams buvo sukurti nuo nelaikančių komponentų iki antrinių ir pagrindinių laikančiųjų komponentų ir gali žymiai sumažinti svorį 20–30 procentų. Kalbant apie suvartojimą, šiuo metu pažangiuose kariniuose orlaiviuose naudojamų kompozitinių medžiagų kiekis viršijo 30 procentų, o ateityje proporcija išliks stabili. Gaminant karinius orlaivius, dervos pagrindu pagamintos kompozitinės medžiagos gali būti naudojamos kovinių orlaivių aptakams, sparnams, fiuzeliažui, uodegoms, plokščioms uodegoms ir variklių pakraščiams gaminti.
Pats F-35 pagamintas iš didelio stiprumo anglies pluošto kompozitų. Visų pirma, anglies pluošto kompozitai kūrybiškai naudojami odos, sparnų struktūros ir kūno struktūros komponentuose. Jo anglies pluošto kompozitai jau sudaro ketvirtadalį viso orlaivio svorio ir trečdalį sparno. Anglies pluoštas yra neabejotinai didžiausias svorio metimo faktorius F-35.
Slaptas reaktyvinis korpusas yra padengtas radarą sugeriančia medžiaga (RAM), tokia kaip B-2 Sprite arba F117 Nighthawk, kuri skirta elektromagnetinėms bangoms paversti šilumą. RAM praranda vientisumą nuo karščio, drėgmės ir trinties.
Šiaurės Karolinos valstijos universiteto tyrimų ir plėtros komanda sukūrė anglies pluoštu sustiprintą kompozicinį polimerą (CFRP), kad išspręstų problemas, kylančias dėl RAM apribojimų, ir buvo naudojamas slaptajame bombonešyje B-21. Kompozitas yra sustiprintas anglies nanovamzdeliais (CNT), kurie yra stiprūs ir lengvi, gali atlaikyti aukštesnę nei 1800 laipsnių temperatūrą ir padeda perduoti gaunamą elektromagnetinę energiją.
Bandymai parodė, kad naujos kompozicinės medžiagos spinduliuotė yra labai maža, jos beveik neaptinkama ir ji gali sugerti daugiau nei 90 procentų elektromagnetinių bangų, palyginti su 70-80 procentais RAM, šiuo metu naudojama slaptuose orlaiviuose. Nauja medžiaga bus purškiama ant lėktuvo ir bus 3 mm storio.
J-11 serijos ir Chengfei J-10 ir J-20 serijos sparnai yra pagaminti iš anglies pluošto kompozitinių medžiagų. Kinijos aviacijos pramonė per pastaruosius 20 metų turi daug sėkmingos anglies pluošto laminuotų dalių gamybos patirties.
Kinijai „J-20“ orlaivis buvo sukurtas XX a. dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, o bandomasis skrydis prasidėjo 2010 m. pabaigoje, todėl jis įgijo technologinį pranašumą kaip vėlyvam orlaiviui. J-20 pirmtako J-10 kanariniai sparnai yra pagaminti tik iš anglies pluoštu sustiprintų bismaleimido dervos kompozitų, kurie turi daug mažesnį radaro ženklą nei metalinės medžiagos ir gali būti dar daugiau. slaptas, į dervos matricą įmaišant kitų slaptų medžiagų. Sparnas J-20 taip pat naudos vėlesnius tyrimų rezultatus, o F-22 horizontalusis stabilizatorius, kuris taip pat iš dalies yra metalinis, nebūtinai yra slaptesnis. Be to, J-20 canard sparnas yra apverstas aukštyn, o sparnas apverstas žemyn, todėl radaro bangos, atsispindinčios priekinio canard krašto, toliau nespinduliuos į pagrindinio sparno priekinį kraštą ir sudaryti antrinį atspindį, kuris taip pat yra palankus veiksnys slaptumui.
